Het nieuw jaar is alweer goed begonnen. Vorig jaar nog schreef dat ik een keer per maand een kort update zou plaatsen. Helaas is dat tot op heden nog niet gelukt.

In de tussentijd is er wel het een en ander aan de baan gebeurd. Het DC-Car traject ligt inmiddels helemaal. Ook het wegdek is al op maat gemaakt. Dat ligt nu (nog) vast met dubbelzijdig tape zodat het, wanneer dat nodig mocht blijken, hopelijk zonder (veel) kleerscheuren weer verwijderd kan worden.
Inmiddels zit de basislaag grijze verf er op en kan de weg na droging verouderd gaan worden.

Ook voor wat betreft de scenery is een start gemaakt. Het trafohuisje dat op de hoek van de Spoorstraat en de Stationsweg is opgebouwd uit Slaters plasticplaat met en baksteenmotief.

Helaas heb ik van de bouw geen foto’s gemaakt, maar inmiddels ben ik ook bezig met de tekeningen van de huizen die er recht tegen over staan op de Spoorstraat. Dat wordt het volgende project. Om hier bij tot goede tekeningen te komen, maak ik voldoende foto’s en vraag ik waar mogelijk een brochure op als het huis te koop staat. Vaak is hier een plattegrond in terug te vinden, waar de meeste basismaten op staat weer gegeven.
Als ik het niet vergeet, zal ik van de bouw van deze huizen een verslag gaan maken.

Zo komen we langzaam maar zeker een stukje verder met de afwerking. Het zal nog wel even duren voordat alles klaar en naar wens is, maar het is en blijft een hobby natuurlijk.

Wellicht dat het ooit nog zo mooi wordt als Lauwersmeer van Robbert-Jan. Al heb ik persoonlijk (nog) niet de ambitie om de baan ooit tentoon te stellen.

Afkomstig van http://www.nzhhobbyclub.nl

Diverse firma’s maken daglichtseinen voor de nederlandse modelspoorbaan. We hebben NZH, NS-Parts en MRP en tot voor kort hadden we ook Henckens seinen als leveranciers.
Mijn eerste voorkeur hadden de Henckens seinen, echter toen ik wilde gaan bestellen bleken de seinen niet meer leverbaar door het overlijden van dhr. Huub Henckens. Ik ben toen uitgeweken naar de NZH seinen.

Het nadeel van de seinen, van welke firma ze ook komen, is dat ze allemaal ontworpen zijn voor permanente montage op de baan. In het verleden (ik meen 2006) heeft de firma Alphamodell ooit eens een aankondiging gedaan voor verwijderbare NS seinen, maar die zijn uiteindelijk nooit geleverd.

Ik heb er dus voor gekozen om zelf aan de gang te gaan en te zorgen dat de seinen zonder problemen van de baan verwijderd kunnen worden door gebruik te maken van zogenaamde DIN connectoren. Conrad levert onder nummer 732036 de MINI-DIN-STEKKER 6-POL. Ook de bijbehorende stekker (738422   MINI-DIN-INB.BUS) is bij Conrad te vinden.

De stekker bestaat uit een aantal losse delen. Het ijzeren omhulsel kort ik iets in zodat er een stekker van ongeveer één centimeter lang overblijft. Dit geeft genoeg ruimte om ook de weerstand, die in de min-aansluiting van het sein hoort, in de stekker op te nemen.

Het inwendige van de stekker wordt na het solderen van alle lakdraden met Plasti-Dip voorzien van een isolerend laag je.
De stekker wordt vervolgens met twee-componenten-lijm aan het daglichtsein gemonteerd. Ik heb gekozen voor een snel uithardende variant die ik op het werk had liggen. Deze is met ongeveer een minuut dusdanig uitgehard, dat ik de stekker niet meer hoef vast te houden.

De bus-connector wordt vervolgens voorzien van aansluitdraden en daarna ook voorzien van een laag Plasti-Dip voordat er een krimpkous overheen komt.
Het enige dat nu nog moet gebeuren is het boren van een gat (ø 15mm) waar de bus-connector een plaatje in kan vinden.
Ik heb de bovenste centimeter van het gat iets ruimer uitgeboord zodat de bus-connector verzonken komt te liggen en het sein op precies de goede hoogte op de baan komt te staan.

Het raadsel is opgelost.

Ted is de locomotief 3737 en Fred de tender en PHK 1 zijn de kolenbakken.

De 3700-serie kent zeer veel varianten en een zéér lange staat van dienst van Staatsspoorwegen tot museumlocomotief. Dit jaar is zelfs het jubileumjaar van de 3737, want hij bestaat dit jaar precies 100 jaar !! Het Spoormuseum zal hier nog de nodige aandacht aan besteden, waarbij wij acte de présence zullen geven.

In de modelkeuze hebben we uit elke periode varianten opgenomen en de modellen zo gekozen dat er in elke periode met 2 locomotiefnummers gereden kan worden.In het kort op een rij wat mogelijk is: oud- en nieuw seinstelsel, SS- en NS-nummers, periode I, II, III en museumlocomotief, appelgroen, grasgroen of olijfgroen, 2 typen tender en diverse ombouwvarianten door de tijd heen.

Technische uitvoering van het model
De producent van de 3700 is een firma die voor vele beroemde merken messingmodellen vervaardigt. Op basis van deze technische kennis is ook de Artitec 3700 gemaakt. Dat betekent dat detaillering en kleurweergave overeenkomen met wat men gewend is bij messingmodellen.De verschillen zijn dat de hoofddelen niet uit messing zijn maar uit een zinklegering; er is daarbij speciaal op gelet dat de fijnheid van messing behouden blijft. De kleinere onderdelen zijn allen uit messing. Voor de aandrijving wordt gebruik gemaakt van een Mashima-motor.De modellen zijn voorzien van een in Duitsland vervaardigde printplaat met ledjes van zéér hoge kwaliteit. Het model heeft led-verlichting voor 2 frontlichten en een ledje om de vuurkist te laten gloeien. De printplaat is voorbereid om digitaal te kunnen rijden en het is mogelijk om een speaker voor het geluid in te bouwen.
De 3700 kan zowel in gelijkstroom(DC) als in wisselstroom (AC) geleverd worden. De minimale boogstraal is 41,5 cm; dit is R2 voor het Märklin-Trix railsysteem.

1:87 model van de SS700/NS3700 prijs vanaf € 499,90 incl. 19% btw

Oud seinstelsel met ganghandel aan de linkerzijde
Periode I Staatsspoorwegen
20.219.01 SS 731, appelgroen, 3-assige tender met bel (1911-1921)
20.219.02 SS 752, appelgroen, 3-assige tender met bel (1913-1921)

Vanaf 1918 plaatsing voorverwarmer en ombouw ganghandel naar rechts
Periode I Staatsspoorwegen
20.220.01 SS 755, appelgroen, 3-assige tender met bel (1918-1921)

Periode II Nederlandse Spoorwegen
20.220.02 NS 3737, grasgroen, 3-assige tender met bel (1921-1931)
20.220.03 NS 3753, grasgroen, 3-assige tender met bel (1921-1931)
20.220.04 NS 3756, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel (1931-1936)
20.220.05 NS 3759, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel (1931-1936)
20.221.01 NS 3714, grasgroen, 4-assige tender oud model (1923-1931)
20.221.02 NS 3707, olijfgroen, 4-assige tender oud model (1931-1936)

Vanaf 1937 schuifluik en rookkap op machinistenhuis en remsysteem op bogie
20.222.01 NS 3758, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel (1937-1940)
20.222.02 NS 3762, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel (1937-1940)
20.223.01 NS 3708, olijfgroen, 4-assige tender oud model (1937-1940)
20.223.02 NS 3720, olijfgroen, 4-assige tender oud model (1937-1940)

Museumlocomotief in het Spoorwegmuseum te Utrecht
20.224.01 NS 3737, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel (overgedragen in 1958)

Verwijdering schoorsteenkrans in de oorlogsjaren
Oorlogslocomotief
20.225.01 NS 3755, olijfgroen, 3-as.tender zonder bel, grijze dom, oorlogsdetails (1940-1945)
20.226.01 NS 3713, olijfgroen, 4-as.tender nieuw model, grijze dom, oorlogsdetails (1940-1945)

Periode III Nederlandse Spoorwegen
20.225.02 NS 3721, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel, groene dom (1945-1949)
20.225.03 NS 3734, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel, groene dom (1945-1949)

Vanaf 1949 verwijdering van voorverwarmer

20.225.04 NS 3760, olijfgroen, 3-assige tender zonder bel, nieuwe Werkspoorbordjes (50-58)
20.226.02 NS 3706, olijfgroen, 4-assige tender nieuw model, Beyer Peacock-bordjes (50-58)

Ook het eerste Artitec nieuwtje is bekend. Na wederom een goed uitgevoerde reclamecampagne zijn vlak voor aanvang van de Nürnburger Messe de kolenwagen gepresenteerd.

Artitec komt in eerste instantie met 24 verschillende uitvoeringen. Varierend van tijdperk II tot IV. De advies verkoopprijs is €29,90

Artitec lanceerde rond 22 januari j.l. de volgende campagne

De best bewaarde geheimen van 2010 worden op 3 februari 2011 tijdens de speelgoedbeurs te Neurenberg onthuld.

U kunt rekening houden met verrassende producten, die het hart van zowel de wissel- als gelijkstroom modelspoorders harder zal doen kloppen.

We kunnen u al wel iets vertellen over TED.
Hij is romantisch en robuust, hij geniet landelijke bekendheid, hij reed op de belangrijke trajecten en werd veelzijdig ingezet, hij werd en wordt veel gefotografeerd en maakt indruk op jong en oud.

FRED was erg goed in dienstverlening.

Over PHK 1 kunnen we vertellen dat ze zowel groepsgewijs en solistisch inzetbaar waren, in elke uithoek van Nederland kwamen, een zakelijke en stoere look hadden, veel op reis gingen door Europa en niet beroerd waren om vuile werkjes op te knappen!

De kolenwagen zijn de PHK 1 uit het raadsel. Nog een paar dagen en we weten wat de TED en FRED zijn.

Brekina komt dit jaar met spectaculair nieuws voor de Nederlandse modelspoorder die zijn baan heeft gesitueerd in tijdperk III-IV.

Brekina presenteert voor de Nederlandse markt de DAF DO 2000.

85200 DAF DO 2000 PP-Sattelzug, resedagrün/silbergrau

85201 DAF DO 2000 Koffersattelzug "DAF"

85202 DAF DO 2000 Rungensattelsattelzug, rot/silbergrau

De DO 2000 werd door DAF geïntroduceerd in 1957 en bleef voor de exportmarkt beschikbaar tot in de jaren ’80. Voor meer info over de DAF DO 2000 kan ik het boek DAF 2000 DO DE EERSTE ZWARE DAF-TRUCKS van Hans Stovelaar (ISBN 9059940997) aanraden. Helaas is dit boek niet meer in de winkel te verkrijgen. Ik heb echter vernomen dat er een herdruk aan zit te komen.

Het model dat Brekina aankondigd is conform het voorbeeld uit 1957. Vooralsnog komen er 3 modellen aan van een 2-assige trekker met oplegger. Er komen 3 verschillende opleggers leverbaar. Dit nieuwe Nederlandse model is bij Brekina gepland voor levering september 2011.

In de messe folder van Brekina staan de adviesprijzen ook al genoemd. De geadviseerde verkoopprijs is twee tientjes, ik denk dat dit voor een (uniek) Nederlands model een nette prijs is.

Op basis van (wederom) een Brekina model maken we weer een Nederlandse vrachtauto. Deze keer een zogenaamde meubelwagen van Reimann – Stok & Kersken.

Eens een keer een relatief makkelijk model om om te bouwen. Een gesloten opbouw en meer dan voldoende ruimte voor alle componenten.

Ik ben begonnen om de laadconnector, de updatebus en de aan/uit schakelaar te plaatsen. Hier toe dient wel wat ruimte gemaakt te worden in het chassis. De updateconnector wordt met behulp van een klein stukje styreen vast op de plaats gezet.
Als alles op de juiste plaats zit, kan begonnen worden met het bekabelen van de diverse onderdelen.
De update connector doet naast zijn normale functie ook gelijk dienst als elektrische koppeling naar de aanhanger, want die moet uiteraard ook voorzien worden van de nodige verlichting.

De verlichting wordt als vanouds weer voorzien van LEDs. Halverwege de jaren ’70 was de contourverlichting op vrachtauto’s nog niet verplicht (dit werd pas verplicht gesteld in 1978) dus die bouw ik ook niet in.
De koplampen zijn voorzien van een mooie lichtgeleider, twee warmwitte LEDs er achter en we hebben mooie frontverlichting. Als extraatje heb ik het Mercedes logo voorzien van een rood en blauw vlak. Zodat er met de klok mee een Nederlandse vlag is te zien. Dit detail kwam ik tegen op een foto en leek mij erg leuk om na te bootsen.

Voor de aandrijving wordt de standaard vrachtwagen aandrijving van Faller gebruikt. De motor-/ashouder wordt versmalt, zodat de motor er precies tussen past en daarna wordt deze gemonteerd. Vooraf wel even de aansluitdraden die aan de motor zitten, vervangen door nieuwe flexibele draden.

En om eens een beeld te geven over welke afmetingen en bijbehorend priegelwerk we praten een plaatje geschoten van een SMD Led in de afmeting 0402. Ter vergelijking, de draad is 0,15mm dik en de boor die er achter ligt precies 1mm.

De 0402 led is 1,0 x 0,5 x 0,45 mm (L x B x H) groot. Zijn broer of zus 0603 is 1,6 x 0,8 x 0,6 mm groot.
Daarnaast zijn er ook nog 0805 en 1206 led die respectievelijk 2,0 x 1,25 mm en 3,2 x 1,6 mm groot zijn.

De aanhanger wordt voorzien van een losse DC-04A decoder. Dat is een uitgeklede versie van de DC-04SI/05SI, de motor aansturing ontbreekt en kan dus alleen in niet aangedreven voertuiten (of statische modellen) worden gebruikt.
De extra decoder is wel een extra investering, maar zorgt er voor dat met het trekken van relatief weinig draden toch alle verlichting aangestuurd kan worden.
De aanhanger wordt met drie draden gekoppeld aan het trekkende voertuig, ik heb deze aan een losse 8 polige stekker gesoldeerd zodat de aanhanger van het voertuig te scheiden is.

Recent heb ik via eBay Italië twee Italiaanse rijtuigen gekocht die thuis horen in de Rivièra Express uit 1974.

Het betreft twee rijtuigen van het merk A.C.M.E. De rijtuigen van A.C.M.E. bevatten veel details. Ze zitten goed stevig verpakt in hun doos.
A.C.M.E. is een Italiaans merk dat (helaas) in Nederland wat lastig is te verkrijgen bij de meeste modelspoorwinkels.

Het eerste rijtuig (A.C.M.E. 50103) is een P-WL rijtuig van de FS

Het tweede rijtuig (A.C.M.E. 50582) is een MU-WLAB van de FS

Allebei de rijtuigen vallen onder het C.I.W.L. (Compagnie Internationale des Wagons-Lits). De rest van de samenstelling van de D205 is terug te vinden in het topic op beneluxspoor.net dat ik daarover heb gestart.

De eerste  nieuwtjes voor 2011 beginnen inmiddels langzaam aan bekend te worden.

Het voor mij mooiste en interessantste nieuwtje is de introductie van de Plan-T in het groen van Roco (63615 - Elektro-Triebzug Plan T der NS).

De uitvoering is (hopelijk) conform de 1:1 foto die bij het produkt staat. Dit betreft de groene uitvoering met NS logo. Deze is in te zetten in tijdperk IV vanaf globaal 1971.

De groene uitvoering zonder logo, mocht het die uitvoering worden, is inzetbaar tot 1971.

Meer aankondigingen zijn:

51141 - Analog Startset Diesellokomotive der NS mit Güterzug (NS2200 met 3 goederenwagens)
61413 - Zugset Rübenzug der NS (NS 1000 met bietenwagens)
62582 - Elektrolokomotive Serie 1100 “Botsneus” der NS (NS 1118)
62676 - Elektrolokomotive Serie 1000 der NS (NS1000 in jaren ’60 uitvoering)
63142 - Elektrischer Triebwagen “Blokkendoos” der NS (Blokkendoos 3-delig crème/groen)
63896 - Elektrolokomotive Serie 1100 der NS (NS 1122)

Naast dit genoemde materieel komen er ook nog een drietal Sikken en de nodige goederenwagons, moderne rijtuigen en moderne lokomotievenaangekondigd.

Het nieuwe jaar begint knallend!
Scaletrading, de importeur van Piko in Nederland, heeft het eerste nieuwtje aangekondigd. Iets na middenacht stond het online.

>>>>>>>> Nieuws 2011 < <<<<<<<

Het belangrijkste Nederlandse nieuws voor 2011 van PIKO is de Benelux Hondekop. Dit model is een volledig nieuwe ontwikkeling van PIKO met de juiste bakindeling en GEEN kleurvariant van de reeds bestaande Hondekop van PIKO. Als eerste zal het model met 2 fronseinen en zandgele band verschijnen. Ook het interieur is volledig aangepast aan de Benelux-variant.

Het model verschijnt met een NS nummer (57571) en een NMBS nummer (57570), zowel in 2-rail gelijkstroom, als in 3-rail wisselstroom digitaal (resp. 57371 / 57370).

Foto: model Philotrain - afkomstig van www.scaletrading.nl

Ondanks dat het een grotendeels nieuwe ontwikkeling is, is de prijs naar mijn mening redelijk gebleven. Hij wordt net zo duur of goedkoop als de meest recente hondekop (groen, reclamebanen en A-sein)

Uitsnede uit de Piko folder

Voor meer informatie kijk op www.scaletrading.nl

Voor een van de internationale treinen die ik aan het samenstellen ben gaat een Roco BR220, de 220 027-7 (43523) dienen als trekkracht. Dit model is echter nog niet uitgerust met een digitale interface. Het digitaal maken van dit model is dus wat meer werk dan het simpelweg inprikken van een decoder.

Op internet zijn een 2 tal websites (hier en hier) te vinden die de inbouw beschrijven, maar die manier was niet geheel naar mijn zin.
Ik ga het dus iets anders doen.

Om te beginnen halen we eerst de smoorspoelen en de diodes, die nodig zijn voor een correct analoog gebruik, van de printplaat. Ook moeten er 3 printbanen doorgeslepen worden om de decoder straks correct aan te kunnen sluiten. De punten waar de printbanen doorgeslepen moeten worden zijn goed te zien op de foto.

1. Boven het linkerlampje
2. Links naast de motor, onder de (verwijderede) diodes
3. Boven het linkerlampje, bij de verbinding met het draaistel

Op de foto zien we links naast de motor twee doorverbindingen zitten. Dit is de plaats waar eerst de diodes zaten. Deze worden verwijderd en door verbonden om te zorgen dat alles goed blijft werken.

Vervolgens kunnen we de eerste draden gaan aansluiten. We beginnen met de draden voor de verlichting.

Ik heb een klein stukje van de printbaan opgeschuurd zodat er een mooie plek ontstaat om de draden aan vast te solderen.
De lampjes kun je vervangen door 16 volts varianten, ik kies ervoor om de 12 volts lampjes te laten zitten en deze later met de decoder te dimmen.

(CV 113 en CV 114 voor de Lokpilot v3.0)

Vervolgens kunnen we ook de rest van de draden gaan aansluiten.

Het was mijn planning om een NEM 652 interface in te gaan bouwen, maar dat lukt niet zonder freeswerk. Er is gewoon weg te weinig ruimte. Zelf een plaatsje voor een decoder moet al met een loep gezocht worden als je niet wilt gaan zagen in het model.

Misschien in de toekomst nog eens, als ik een goede frees heb.

In plaats van dat ik het bovenste gewicht in stukken zaag, leid ik de draden door de opening en fixeer ze met wat dubbelzijdig plakband op de bovenzijde.

De decoder plaats ik in de tweede cabine. De lokomotief gaat toch in een vaste stam rijden dus die cabine komt nooit vooraan te staan. Vervolgens kunnen alle draden met elkaar verbonden worden. Alle solderingen worden geisoleerd met Plasti Dip en daarna definitief gefixeerd op het gewichtblok. De draden naar de decoder passen mooi door de inkeping die in de achterwand van de cabine zit.

Hierna kan de lokomotief geprogrammeerd gaan worden met behulp van de lokprogrammer van ESU. Aansluitend 2 keer een half uur inrijden en dan is de lok klaar voor het digitale modelspoor bedrijf.

Helaas heeft deze mooie lok wel een aantal minpunten.

Een van de minpunten van deze lok vind ik de verlichting. Er is (helaas) nog geen bestaande fabrikant die een vervangende oplossing bied. Binnenkort ga ik dus zelf maar wat fröbelen met SMD LED’s om fatsoenlijke front en sluitverlichting te bouwen.

Een ander punt dat op de mogelijke to-do lijst staat is het vervangen van de motor. De grote rondmotor die er nu in zit trekt bij maximale belasting iets meer als 1200mA. Dat is mij veel te veel, wellicht dat ik het model ga voorzien van een motor uit een nieuwer type v200 van Roco.

En dan heel misschien ga ik nog wat in de lokomotief frezen om fatsoenlijk ruimte te maken voor een decoder en een NEM 652 aansluiting.